作者：郭元鹏

　　5名铁路员工欲无票搭乘高铁一等座引发一场打人事件，将惠及中国铁路总公司及其下属企事业单位200多万人的“内部票”福利曝光在公众面前。这一原本为了方便铁路一线职工工作和生活需求设立的内部政策，却被越来越多的铁路部门领导和副业单位（即铁路非运输业务，包括工附业、建筑业、房建、生活后勤服务业等）享受。（8月29日《中国经营报》）

　　如果不是一场争夺高铁一等座的斗殴，我们还真不知道，属于国家的列车上，还拉载着这么多的“尊贵客人”。他们不仅不要花钱，还要坐最好的座位。没有最好的座位就要打入，就要闹事。而这种内部职工免费乘车已经存在了60年，目前有200多万人在免费乘坐资源紧张的中国铁路。

　　应该说，这种免费乘坐是没有原罪的。当初，能够享受免费乘坐福利的都是一线职工，而且也不是所有一线职工都能乘坐。乘坐的线路也多是短途，主要目的是为了上下班方便。再者，在那个时代，是计划经济，很多单位都把“近水楼台”当成职工福利。

　　随着时间的推移，免费乘坐制度，成为铁路系统的一种腐败性大餐。不仅需要上下班的一线职工在免费乘坐，就连其下属的工附业、建筑业、房建、生活后勤服务业的人员都在乘坐。成为一种全体铁路人的福利 ，甚至成为凡是和“铁”沾点边的人的福利。更为可怕的是，不仅是短途的上下班，就连走亲访友、出门旅游也在免费乘坐。拥有一个“内部票”小本本，就可以想到哪里就到哪里。

　　所谓“内部票”也就是铁路部门职工特有的铁路乘车证。这个并没有原罪的政策，为何异化到了今天这种地步？说白了还是监督部门制度没有前行造成的。60年前，在当时的社会环境之下，有这样的规定是可以理解的，但当我们告别了计划经济时，这种腐败福利规定就应该终结了。

　　中国铁路的发展是有目共睹的，但是投资了这多么，发展的这么大，依然出现了一票难求的尴尬，尤其是到了重要的节日，坐列车回家甚至成了很多人的伤痛，不从黄牛的手里购买高价票，就得骑着摩托车，迎着雪花，辛苦的回家。还有人为此发明了“曲线回家”的智慧，更有大学生骑车回家、步行回家。这固然和铁路资源紧张有关系，但无疑也存在着如近水楼台式样的福利逼出的忧伤。

　　目前，全国有200万铁路职工可以免费乘车，还不包括人情票、亲人票。如果一人一年出行10次，就是2000万人次。问题是，国家投资的铁路究竟是造福百姓的还是造福铁路职工的？（郭元鹏）